Ducati 916 Biposto Modelljahr 1996
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Produktnummer:
9000-106
Herstellernummer:
ZDM916S00xxxx
Produktinformationen "Ducati 916 Biposto Modelljahr 1996"
Mit der 916 löste Ducati 1994 die 888 ab. Durch die stetige Weiterentwicklung der 916-Baureihe gelang es Ducati, seine jahrelange Dominanz in der Superbike-Weltmeisterschaft fortzuführen.
Die Maschine sorgte seinerzeit durch das spektakuläre Design von Massimo Tamburini und Sergio Robbiano und durch innovative technische Lösungen für Aufsehen. Sie war eines der ersten Serienmotorräder mit den Auspuffschalldämpfern unter der Sitzbank („underseat“). Dieses später von vielen Herstellern übernommene Designmerkmal hatte bei der 916 nicht nur aerodynamische Gründe. In Verbindung mit der platzsparenden Einarmschwinge ermöglichte es eine leistungsfördernde Gestaltung der Auspuffkrümmer.
Der ehemalige Bimota-Miteigentümer Tamburini arbeitete sechs Jahre an dem Projekt 916 bei Cagiva bevor die ersten 916 Modelle bei Cagiva in Varese in Produktion gingen. Erst ab Frühjahr 1995 wurde die 916 komplett bei Ducati in Borgo Panigale gefertigt. Der Rahmen der 916 wurde komplett neu entwickelt, beim Motor griff Ducati auf eine Weiterentwicklung des 888-Triebwerks zurück. Neu war die Kurbelwelle mit zwei Millimeter mehr Hub. Die Einlassventile mit 33 Millimeter und die Auslassventile mit 29 Millimetern blieben gleich groß. Die Zylinderköpfe waren Neuentwicklungen mit einer geringeren Bauhöhe um dem Vorderrad mehr Platz zu geben, vor allem bei verkürztem Nachlauf. Der Nachlauf konnte zwischen 97 und 91 Millimeter verstellt werden. Dies wurde durch ein um vertikal 180 Grad verdrehbares Lenkschaftrohr realisiert. Den Lenkkopf- bzw. Gabelwinkel verstellt man damit um ein Grad von 24° 30' auf 23° 30', ohne dabei den Radstand zu verändern. Die Teleskopgabel war in Federbasis und Dämpfung voll einstellbar, die Lenkbewegungen durch einen quer zwischen Lenkkopf und Tank liegenden Lenkungsdämpfer gedämpft, worauf Ducati auch ein Patent angemeldet hatte.
Die Maschine sorgte seinerzeit durch das spektakuläre Design von Massimo Tamburini und Sergio Robbiano und durch innovative technische Lösungen für Aufsehen. Sie war eines der ersten Serienmotorräder mit den Auspuffschalldämpfern unter der Sitzbank („underseat“). Dieses später von vielen Herstellern übernommene Designmerkmal hatte bei der 916 nicht nur aerodynamische Gründe. In Verbindung mit der platzsparenden Einarmschwinge ermöglichte es eine leistungsfördernde Gestaltung der Auspuffkrümmer.
Der ehemalige Bimota-Miteigentümer Tamburini arbeitete sechs Jahre an dem Projekt 916 bei Cagiva bevor die ersten 916 Modelle bei Cagiva in Varese in Produktion gingen. Erst ab Frühjahr 1995 wurde die 916 komplett bei Ducati in Borgo Panigale gefertigt. Der Rahmen der 916 wurde komplett neu entwickelt, beim Motor griff Ducati auf eine Weiterentwicklung des 888-Triebwerks zurück. Neu war die Kurbelwelle mit zwei Millimeter mehr Hub. Die Einlassventile mit 33 Millimeter und die Auslassventile mit 29 Millimetern blieben gleich groß. Die Zylinderköpfe waren Neuentwicklungen mit einer geringeren Bauhöhe um dem Vorderrad mehr Platz zu geben, vor allem bei verkürztem Nachlauf. Der Nachlauf konnte zwischen 97 und 91 Millimeter verstellt werden. Dies wurde durch ein um vertikal 180 Grad verdrehbares Lenkschaftrohr realisiert. Den Lenkkopf- bzw. Gabelwinkel verstellt man damit um ein Grad von 24° 30' auf 23° 30', ohne dabei den Radstand zu verändern. Die Teleskopgabel war in Federbasis und Dämpfung voll einstellbar, die Lenkbewegungen durch einen quer zwischen Lenkkopf und Tank liegenden Lenkungsdämpfer gedämpft, worauf Ducati auch ein Patent angemeldet hatte.
Motor
- wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-90-Grad-V-Motor
- Kurbelwelle querliegend
- je zwei oben liegende, zahnriemengetriebene Nockenwellen
- vier Ventile pro Zylinder, desmodromisch betätigt
- Hydraulische Mehrscheiben-Trockenkupplung
- 6-Gang-Getriebe
- Nasssumpfschmierung
- elektronische Saugrohreinspritzung
- Motormanagement
- keine Abgasreinigung
- E-Starter
- Drehstromlichtmaschine dreiphasig 520W
- Bohrung x Hub: 94mm x 66 mm
- Hubraum: 916 ccm
- Verdichtungsverhältnis: 11.0:1
- Nennleistung: 72 kW / 98 PS bei 9.000 U/min
- Max. Drehmoment: 78 Nm bei 6.800 U/min
- Tankinhalt / Reserve: 17l / 4l
- Trockengewicht: 204 Kg
- Länge: 2050 mm
- Radstand: 1410 mm
- Sitzhöhe: 790 mm
Fahrwerk
- Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl, Motor mittragend
- Upside-Down Gabel, Gleitrohr-Durchmesser 43 mm, verstellbare Federbasis, Zug-und Druckstufendämpfung
- Einarmschwinge aus Leichtmetall
- Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis und Zugstufendämpfung
- Doppelscheibenbremse 320 mm vorn
- Vierkolben-Bremssättel vorne
- Scheibenbremse 220 mm hinten
- Zweikolben-Bremssattel hinten
- Aluminium Guss Räder 3.50x17 Zoll vorne und 5.50 x 17 Zoll hinten
- Reifen: 120/70 ZR17 vorne, 190/50 ZR17 hinten
Allgemeine Daten
- Erstzulassung: 02.05.1996
- Fahrgestellnummer: ZDM916S00____
- Fahrzeughalter: 7
- Laufleistung: 50.638 km
- Leistung: 72 kW / 98 PS
- Haupt- und Abgasuntersuchung: bei Kauf neu
- unfallfrei und umfallfrei
Detailierte Daten
- Ilmberger Carbon Airbox
- Ilmberger Carbon Kotflügel vorne
- Ilmberger Carbon Kennzeichenträger
- Carbon Instrumentenabdeckung
- Carbon Abdeckung der Ram-Air Kanäle
- Carbon Fersenschützer
- Carbon Kupplungsdeckel, offen
- Kupplungsdruckplatte rot
- Termignoni 50mm Carbon Auspuffanlage inkl. abgestimmtem Eprom (Race Use Only)
- Termignoni Carbon Krümmerabdeckung
Motor
- Zahnriemen inkl. Lager der Spann- und Festrollen neu
- Ventile eingestellt
- Ölwechsel inkl. Ölfilter und Grobfilter
- Benzinfilter (neu)
- Kühlflüssigkeit (neu)
- Kühlerschläuche Silikon SAMCO schwarz (neu)
- Thermostat (neu)
- Kupplung neu inkl. Kupplungskorb, Kupplungskern, Kupplungsbeläge, Kupplungsdruckplatte und Federn
- Kupplungspumpe Brembo PS13 (neu) inkl. verstellbarem Hebel
- Kupplungsnehmerzylinder mit neuem Dichtsatz
- Stahlflex Kupplungsleitung (neu)
- Auspuffanlage und Krümmer hochglanzpoliert
Räder und Fahrwerk
- Reifen vorne: Michelin Pilot Power 2CT 120/70 ZR17 TL (58W) M/C (neu)
- Reifen hinten: Michelin Pilot Power 2CT 190/50 ZR17 TL (73W) (neu)
- Gabel: Öhlins FG8500, neuer Service
- Federbein: Öhlins, neuer Service
- Lenkkopflager (neu)
- Radlager vorne (neu)
- Radlager hinten / Exzenter (neu)
- Lager Schwingenachse (neu)
- Lager Federbeinumlenkung (neu)
- Gelenkköpfe Schubstange Federbeinumlenkung (neu)
Antrieb
- Kette DID 525ZVMX 94 Glieder (neu)
- JT Kettenradadapter JTA750B (neu)
- JT Kettenrad 36 Zähne Original-Übersetzung (neu)
- JT Ritzel 15 Zähne Original-Übersetzung (neu)
Bremsen
- Bremssättel vorne Brembo P4 30/34 (neu) inkl. neuer Bremsbeläge
- Bremsscheiben vorne EBC MD633X 320mm (neu)
- Bremspumpe vorne Brembo PS16 (neu)neu mit verstellbarem Hebel
- Bremssattel hinten Brembo P32F (neu) inkl. neuer Bremsbeläge
- Bremsscheibe hinten Brembo 220mm (neu)
- Fußbremspumpe hinten Brembo PS11B (neu)
- Alle Ausgleichsbehälter, Leitungen und Bremsflüssigkeit neu
- Stahlflex Bremsleitungen vorne und hinten neu mit ABE
Elektrik
- Lithium-Ionen Batterie (neu)
- App-gesteuerte Batterieüberwachung (neu)
Verkleidung
- Verkleidungsteile im Originallack. Dekor original und unter Klarlack
- Verkleidungsscheibe original (neu) mit ABE
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